交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），提出10月份啟動無車承運人試點。此《意見》一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，企業(yè)如何看待試點工作？當前開展無車承運人試點有哪些亟需解決的問題？相關(guān)專家有何建議？就此多家知名無車承運人平臺及相關(guān)專家發(fā)表意見看法。
企業(yè)踴躍報備試點
今年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作?！兑庖姟钒l(fā)布以后，眾多無車承運人企業(yè)躍躍欲試，積極籌備無車承運人試點的上報工作。
“此次試點評選工作要求非常嚴格，能夠被評選為試點企業(yè)，是國家政府相關(guān)部門對公司開展該項工作的認可與肯定。對行業(yè)來說，無車承運人試點的開展發(fā)揮著引領(lǐng)和示范效應(yīng)，對今后行業(yè)的轉(zhuǎn)型將起到很大的助推作用?！比f佶物流相關(guān)負責人說。
萬佶物流寶是由江西萬佶物流有限公司開發(fā)的專業(yè)物流軟件，其負責人表示，無車承運人試點的開展，將會促進無車承運人平臺接受國家相關(guān)部門的監(jiān)管，能夠推動行業(yè)的有序發(fā)展。加入無車承運人試點，有利于企業(yè)長遠發(fā)展。此外，萬佶物流作為一家堅持承擔社會責任的企業(yè)，也愿意在此次試點中探索解決行業(yè)難題。
稅收征管方式備受關(guān)注
今年3月，財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)了《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，明確規(guī)定無車承運業(yè)務(wù)按照“交通運輸服務(wù)”繳納增值稅。
對于國內(nèi)很多從事無車承運人行業(yè)的平臺型企業(yè)來說，財務(wù)上其實是代收代付的過程。平臺代收貨主物流費用，支付給承運商，平臺只收取少額的信息費和運營費（毛利）。成交總額高企使無車承運人平臺的開票額度頻亮紅燈。目前我國具有開票資質(zhì)的只有企業(yè)，個體司機不具備開票資質(zhì)，而個體司機是無車承運人平臺的主要構(gòu)成之一，巨額的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進項發(fā)票抵扣稅率，使企業(yè)面臨巨大稅務(wù)壓力，限制企業(yè)發(fā)展。
在新杰物流集團股份有限公司董事長王堅看來，稅收征管問題依然是無車承運人試點中最需要破解的難題。王堅認為，目前國內(nèi)有三種模式可以借鑒。一是安聯(lián)程通模式，即無車承運人平臺代個體運輸戶交稅，在政府的支持下，無車承運人可以用“繳3%抵9%”的方式來降低企業(yè)成本；二是卡服模式，即個體司機向代理機構(gòu)注冊成為具有一般納稅人資格的個體工商戶，這樣個體運輸戶就能開具11%的增值稅發(fā)票，把通行費、油費作為進項抵扣。三是需要突破現(xiàn)有的國家稅務(wù)政策，允許無車承運人使用個體司機的油票、通行費作為進項抵扣。
基于無車承運人的準入門檻問題、法律責任問題，王堅認為，無車承運人試點應(yīng)該有一定的注冊資金和完備的保險流程，這樣才有能力承擔貨物道路運輸中出現(xiàn)的損失風險。無車承運人在法律責任上也需要和個體運輸戶共進退。此外，在貨物與無車承運人的交接過程中產(chǎn)生的空白地帶，國家相關(guān)部門需要出臺細則加以規(guī)范和限定。
針對貨主和無車承運人在合作過程中次數(shù)多、時間長的業(yè)務(wù)特點，及在合作中產(chǎn)生的“變繁為簡、只取一張發(fā)票”的需求，交通運輸部科學研究院副研究員董娜認為，可以研究設(shè)立符合物流業(yè)務(wù)需要的專用發(fā)票，以適應(yīng)“一票到底”的一體化物流運作需要，從根本上解決發(fā)票開具問題。
試點有望帶動行業(yè)升級
“互聯(lián)網(wǎng)+”用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)改造了現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)，無車承運人試點政策的出臺釋放了無車承運人還需增強薄弱環(huán)節(jié)的信號，將帶動整個行業(yè)的技術(shù)升級和發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。
在無車承運人經(jīng)營上，美國羅賓遜全球物流有限公司的模式或可成為借鑒。羅賓遜投入重金完善全球統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，為客戶提供全球范圍內(nèi)任何運輸模式的可視化追蹤?！傲_賓遜公司并不是真的輕資產(chǎn)，只是他的資產(chǎn)不是車輛、園區(qū)這些通常認為的資產(chǎn)，而是人、流程和IT系統(tǒng)。”