針對我國多式聯(lián)運在運輸中所占比例比較低以及如何改善等問題，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，將從七方面著手，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以提升多式聯(lián)運服務(wù)品質(zhì)，加快構(gòu)建便捷經(jīng)濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯(lián)運體系。

我國多式聯(lián)運比例與歐美發(fā)達國家比，相差不少。發(fā)達國家集裝箱海鐵聯(lián)運比例通常都在20%至40%，而我國僅為2%，這個比例偏低；鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發(fā)達國家為30%左右，我國目前僅10%?？梢哉f，我國目前多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水平不高。我們分析，主要是思想認(rèn)識不到位、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、技術(shù)裝備水平落后、信息服務(wù)能力不足、法規(guī)建設(shè)和市場化改革滯后、多式聯(lián)運經(jīng)營主體嚴(yán)重不足、體制機制還沒有完全理順等等。

下一步，我們將以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以提升多式聯(lián)運服務(wù)品質(zhì)、促進物流降本增效為核心，著力促進“四化建設(shè)”，就是基礎(chǔ)設(shè)施無縫化銜接、運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化升級、信息資源交互化共享、市場主體多元化培育、聯(lián)運模式多樣化創(chuàng)新，加快構(gòu)建便捷經(jīng)濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯(lián)運體系。具體來講有七個方面的工作：

一是加快通道與樞紐站場建設(shè)，完善樞紐站場集疏運體系，不斷提升多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施水平；

二是大力推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)展專業(yè)化裝備，推進裝備技術(shù)升級；

三是加快培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體，推進聯(lián)運組織模式創(chuàng)新，激發(fā)市場主體活力；

四是強化政策法規(guī)支持，進一步優(yōu)化多式聯(lián)運發(fā)展市場環(huán)境；

五是加強統(tǒng)計監(jiān)測分析，強化人才隊伍、信用體系建設(shè)，不斷夯實發(fā)展基礎(chǔ)；

六是推進信息資源互聯(lián)共享，進一步完善部門間、企業(yè)間的協(xié)同工作機制；

七是強化多式聯(lián)運工作組織領(lǐng)導(dǎo)，進一步凝聚發(fā)展共識，推進機關(guān)工作落地。

在多式聯(lián)運樞紐建設(shè)方面，交通運輸部加大政策支持力度，目前，已對50多個具有多式聯(lián)運服務(wù)功能的物流園區(qū)給予資金扶持。鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內(nèi)陸鐵路口岸，正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設(shè)。全國70多個城市正在規(guī)劃建設(shè)一批具有多式聯(lián)運功能、口岸服務(wù)功能的內(nèi)陸無水港，為多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)和組織提供基礎(chǔ)平臺。

在集疏運體系建設(shè)方面，加快打通鐵路、公路進港“最后一公里”，目前，全國43個規(guī)模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內(nèi)河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區(qū)接入了高等級公路。近年來，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增速保持在10%以上，今年前三季度完成250萬標(biāo)箱，同比增長32%。

鐵路國際合作機制、民航貨運改革均取得突破。截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內(nèi)開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市，今年1至9月，中歐班列開行2489列，同比增長121%，已成為國際知名的物流品牌。全國全貨機數(shù)量穩(wěn)步增長，中國郵政航空公司機隊規(guī)模增至33架，順豐航空全貨機達到56架，空陸聯(lián)運能力不斷增強。

多式聯(lián)運示范工程成效初顯。2016年，交通運輸部與國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了多式聯(lián)運示范工程，第一批發(fā)布了16個示范工程項目名單。今年11月初兩部委又公布了第二批30個示范工程項目名單。運行監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，第一批16個示范工程累計開通示范線路140余條，參加多式聯(lián)運的企業(yè)700余家，完成集裝箱多式聯(lián)運運量超過60萬標(biāo)箱，降低能耗約40萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低社會物流成本超過55億元。