“樓下，拿快遞!”每天，很多人都會接到這樣的電話，然后飛奔下樓秒變“接貨俠”。隨著電子商務(wù)融入人們生活，這樣的場景早已司空見慣。

   日前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況，數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從今年第二季度開始，我國單日快遞億件已經(jīng)常態(tài)化!

   想必每天上億件的快遞里，還沒有包括外賣訂單的運量?，F(xiàn)在城市生活節(jié)奏快，年輕人工作忙沒時間做飯，有時間也不想自己做飯，再加上單位沒食堂，以叫外賣來解決吃飯問題，也就成了“家常便飯”。如果這部分也算進去，對快遞業(yè)務(wù)量絕對是一個很大的貢獻。

   全國每天發(fā)送快遞上億件，能撐起這樣一個巨額數(shù)字，得有多少“剁手黨”在不停地買買買? 把這些貨物從各地商家送到顧客手里，又需要多么龐大一支的運輸隊?

   統(tǒng)計顯示，近年來我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，已連續(xù)6年保持40%以上的增速。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。

   實際上，快遞業(yè)飛速發(fā)展，只是我國物流市場規(guī)模擴大的一個縮影。從物流大家族看，我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量均居世界第一!買全球、賣全球，“中國制造”走到哪里，物流肯定就要跟到哪里。作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，我國物流業(yè)異軍突起，成為市場中的一匹“黑馬”。

物流降本增效取得階段性成果，但深層次問題和矛盾仍待解決

   不過，馬跑得這么快，也有不聽使喚的時候。

   “現(xiàn)在快遞真的好快，在網(wǎng)上訂購生鮮食品、日用品啥的，一天就送到家了?？墒峭赓u卻是更慢了，中午叫個外賣，一兩個小時都送不到，飯點過了飯菜也涼了，這速度上能再改進提高么?”不少消費者有這樣的訴求。

   “在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，物流成本占了一大塊，壓力還是挺大的。物流成本能不能再降一些，讓實體經(jīng)濟發(fā)展的步子更輕快?”很多企業(yè)人士也有這樣的期盼。

   物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動作用強。也就是說，如果物流成本過高，就會傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，推高整個實體經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)成本。反過來說，物流成本降了，往往會“一降百降”，因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)成為降成本全局的關(guān)鍵棋之一。

   判斷物流成本水平，人們通?？慈鐣锪骺傎M用占GDP的比例。近年來，這一指標(biāo)呈逐年下降趨勢：2013年是18%， 2014年是16.6%，2015年是16%。2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占GDP的14.9%。

   “當(dāng)前，我國物流業(yè)營商環(huán)境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實體經(jīng)濟要求相比還有一定差距，還存在一些深層次矛盾和問題?！?中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示。

   前不久，中國財科院對降成本做了深入調(diào)研，其中就涉及企業(yè)物流成本的內(nèi)容。調(diào)研報告顯示，2014—2016年，全國企業(yè)物流成本均呈上升趨勢。其中，物流成本占營業(yè)成本比重增速為4.9%，物流成本占總成本比重增速為3%。以2016年為例，西部地區(qū)物流成本更高一些，物流成本占營業(yè)成本的比重、占總成本的比重分別達到3.79%和2.61%。

深化聯(lián)動融合，促進物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

   企業(yè)物流成本偏高，這個問題如何解決?別急，大招來了!

   就在前幾天，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，從七個方面提出了27項具體措施，切實為物流產(chǎn)業(yè)松綁，降稅清費，加強物流重點領(lǐng)域和補齊短板環(huán)節(jié)，提升物流業(yè)綜合服務(wù)能力，促進實體經(jīng)濟健康發(fā)展。

   賀登才介紹，國家發(fā)改委是“物流27條”研究起草的牽頭單位，中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)協(xié)會，全程參與了這項工作?？傮w來看，“物流27條”針對性強，符合物流降本增效、促進實體經(jīng)濟發(fā)展的需要。

   麻辣財經(jīng)仔細讀下來，發(fā)現(xiàn)這27條舉措滿滿都是“干貨”，而且每一條都有相關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)落實。

   比如，從上世紀(jì)90年代起，我國便開始治理公路“三亂”，但亂收費問題仍未杜絕。物流業(yè)監(jiān)管有前后流程長、涉及部門多、牽扯地域廣的特點，交通、公安、商務(wù)、海關(guān)等部門都在管，各省各市各縣都有份兒。每個環(huán)節(jié)拔根毛，再有錢的企業(yè)也成了“禿子”。

   針對這個問題，《意見》明確，要加強物流領(lǐng)域收費清理，開展物流領(lǐng)域收費專項檢查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。為了避免重復(fù)罰款，《意見》指出，由交通部門公路管理機構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督消除違法行為，公安交管部門單獨實施處罰記分，這樣的治超聯(lián)合執(zhí)法模式要實現(xiàn)常態(tài)化、制度化，并盡快制定可操作的實施方案，在全國范圍內(nèi)強化督促落實。

   同時，加大降稅清費力度，切實減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。這方面的舉措，包括統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率，全面落實物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地等稅收優(yōu)惠政策;科學(xué)合理確定車輛通行收費水平，選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點等。

   從物流業(yè)自身看，還有一個效率不高的弊端亟待消除。比如，占據(jù)了我國七成以上物流份額的公路貨運行業(yè)，一直處于“多、小、散、弱”狀態(tài)，運輸供需很難實現(xiàn)高效匹配，車輛常?？辙D(zhuǎn)，“車找貨”與“貨找車”現(xiàn)象同時存在。

   如何解決這個問題，《意見》也給出了辦法：推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、運力優(yōu)化、運輸協(xié)同、倉儲交易等新業(yè)態(tài)新模式。同時，加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業(yè)，創(chuàng)新物流資源配置方式，實現(xiàn)貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。

   此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要加強與交通基礎(chǔ)設(shè)施配套銜接，加強重要節(jié)點集疏運設(shè)施建設(shè)，布局和完善一批國家級物流樞紐。加快推進物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，來提高運行效率。

   也就是說，通過深化聯(lián)動融合，讓每個環(huán)節(jié)都規(guī)范、陽光、透明，每個環(huán)節(jié)都高效運轉(zhuǎn)，物流業(yè)才能貨暢其流，實體經(jīng)濟才能舞步輕盈、活力迸發(fā)。至于咱家的快遞和外賣，遞送速度也會再提升吧?