快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)基于兩方面：一方面該路徑是全球龍頭快遞企業(yè)發(fā)展的共性，都是先有快遞主業(yè)發(fā)展，再轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和更全面的物流服務(wù)作為第二增長(zhǎng)曲線。第二方面，快遞企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)仍然是綜合物流龍頭企業(yè)的核心主業(yè)。
“今年上半年，快遞行業(yè)整體在逆境中取得比較好的成績(jī)。上半年疫情主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，其中江浙滬地區(qū)的行業(yè)包裹量占全國(guó)三成左右，其他區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)也受到一定影響，但終歸有限?！痹诮?022中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)期間，圓通速遞有限公司副總裁相峰接受記者采訪時(shí)作出上述表述。
2022中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、營(yíng)口市人民政府主辦，營(yíng)口市物流協(xié)會(huì)、《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社承辦。
今年上半年快遞行業(yè)普遍業(yè)績(jī)大漲。其中，圓通速遞上半年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，上半年?duì)I收251.38億元，同比增長(zhǎng)28.94%。歸母凈利潤(rùn)為17.71億元，同比增長(zhǎng)174.24%。申通快遞業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)上半年扭虧為盈，歸母凈利潤(rùn)為1.7億元至2億元，同比增長(zhǎng)超2倍，上年同期為虧損1.46億元。
據(jù)兩家上市公司公告情況，上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要總結(jié)為快遞價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定、業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品定價(jià)能力增強(qiáng)，以及持續(xù)推進(jìn)精益化資源規(guī)劃和成本管控等原因。
“快遞行業(yè)是一個(gè)穿越周期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，體量龐大是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而上半年各家快遞業(yè)績(jī)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有一定關(guān)系?！鄙晖爝f有限公司副總裁秦磊接受記者采訪時(shí)表示，在監(jiān)管的整體調(diào)控下，行業(yè)整體發(fā)展處于克制、理性的狀態(tài)，包括行業(yè)新入局者。在一些局部市場(chǎng)或是一些特定客戶有一些會(huì)采用價(jià)格杠桿的方式，但是總體上沒(méi)有出現(xiàn)像原來(lái)打“骨折”價(jià)的情況。
“目前，申通的數(shù)智化管理不僅運(yùn)用于公司車隊(duì)、轉(zhuǎn)移中心等直營(yíng)體系，也開始給加盟網(wǎng)點(diǎn)提供數(shù)據(jù)工具的賦能和指導(dǎo)，使得鏈路成本進(jìn)一步下降。”秦磊告訴記者，快遞企業(yè)屬于科技密集型和資金密集型的企業(yè)。當(dāng)下快遞公司基于數(shù)智化成本管控的能力越來(lái)越強(qiáng)，單票成本持續(xù)走低，已經(jīng)能做到兩元多的成本?！霸偌由蟽r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒(méi)那么無(wú)序，中間差值就出來(lái)了，乘以龐大基數(shù)，自然行業(yè)利潤(rùn)也就出來(lái)了。”
秦磊告訴記者，快遞“全程全網(wǎng)”，單點(diǎn)會(huì)影響全局，因此不可輕易掐斷交換鏈路。而在大型的消費(fèi)城市和大型的包裹產(chǎn)量區(qū)，掐斷交換鏈路要更加慎重?！翱爝f公司轉(zhuǎn)移中心停擺后，雖然公司會(huì)做一些中轉(zhuǎn)，但實(shí)際考驗(yàn)周邊中心的產(chǎn)能，一個(gè)地方的停擺帶來(lái)的損失只是冰山一角，實(shí)際會(huì)影響到全局的線路和件量?！?/span>
對(duì)于快遞行業(yè)發(fā)展的背景，相峰告訴記者，疫情以來(lái)，大眾消費(fèi)習(xí)慣從線下到線上的轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f行業(yè)帶來(lái)持續(xù)的業(yè)務(wù)增量。從地域來(lái)看，中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者也逐漸成為網(wǎng)購(gòu)的主力。此外，國(guó)家包括高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路等老基建以及互聯(lián)網(wǎng)5G數(shù)據(jù)中心等新基建，也為快遞行業(yè)提供了運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家政策環(huán)境方面，鼓勵(lì)快遞行業(yè)發(fā)展“進(jìn)村進(jìn)廠出?！保c企業(yè)、制造業(yè)深入融合，與鄉(xiāng)村振興相結(jié)合。
上半年業(yè)績(jī)同比大漲，申通快遞與圓通速遞也開啟新的戰(zhàn)略布局。
秦磊告訴記者，申通的攬收價(jià)格不斷在向前排同行的攬收價(jià)格貼近。目前申通快遞正在做一些戰(zhàn)略開線?！吧晖ㄒ部梢宰隼麧?rùn)，但對(duì)公司而言，今年目標(biāo)更多是提高市場(chǎng)份額。有更多的份額，才能發(fā)更多的直發(fā)班線。通過(guò)減少搬運(yùn)周轉(zhuǎn)來(lái)降低包裹的破損率，并提高時(shí)效性?！?/span>
而對(duì)于目前快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，相峰告訴記者，向綜合物流轉(zhuǎn)型基于兩個(gè)方面，一方面該路徑是全球龍頭快遞企業(yè)發(fā)展的共性，都是先有快遞主業(yè)發(fā)展，再轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和更全面的物流服務(wù)作為第二增長(zhǎng)曲線。第二方面，快遞企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)仍然是綜合物流龍頭企業(yè)的核心主業(yè)。
“圓通也正在向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向努力。在關(guān)鍵資產(chǎn)能力方面做了比較前瞻性的布局，包括航空資源、科技信息化能力等?！毕喾甯嬖V記者，疫情以來(lái)客機(jī)腹艙空間大幅縮減，航空貨運(yùn)能力的地位重要性急劇提升。在未來(lái)，全貨機(jī)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)會(huì)支撐圓通以及其他中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際。
相峰認(rèn)為，快遞企業(yè)與一些地方機(jī)場(chǎng)、地方政府的合作，在國(guó)內(nèi)算是較新的趨勢(shì)，包括圓通與嘉興機(jī)場(chǎng)、順豐與鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、京東與南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作?！皞鹘y(tǒng)的核心機(jī)場(chǎng)能夠分配給貨運(yùn)的資源往往有限，都會(huì)達(dá)到瓶頸。根據(jù)航空貨運(yùn)的行業(yè)特點(diǎn)以及消費(fèi)者客戶需求，我們選擇更有效率的機(jī)場(chǎng)而非一線樞紐機(jī)場(chǎng)，會(huì)有溢出需求并降低成本?！?/span>