近期我國部分地區(qū)受到疫情影響，但總體疫情形勢仍處于穩(wěn)定控制，各主要港口繼續(xù)保持正常運營。但全球經濟增長放緩，導致歐美航線傳統(tǒng)運輸旺季呈現(xiàn)旺季不旺的局面，遠洋航線市場運價延續(xù)調整走勢，拖累中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)下行。11月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1683.88點，較上月平均下跌13.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1389.81點，較上月平均下跌22.6%。

1、港口集裝箱吞吐量保持增長，船舶租賃行情繼續(xù)下行

①我國疫情繼續(xù)受到平穩(wěn)控制，各主要港口均保持正常運營。2022年10月，我國港口集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢，沿海和內河港口吞吐量均保持上漲，其中內河港口吞吐量漲幅較大。據統(tǒng)計，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2558萬TEU，較去年同期上漲4.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2237萬TEU，同比上漲3.4%；內河港口完成集裝箱吞吐量321萬TEU，同比上漲11.5%。

②由于集運市場運價持續(xù)下行，拖累集裝箱租船市場行情隨之轉弱，多數(shù)船型租賃價格繼續(xù)下行。據克拉克森統(tǒng)計，2022年11月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金較上月下跌2.6%、14.3%、19.0%、10.2%。

2、歐地運價繼續(xù)調整

歐地航線，據研究機構Markit公布的數(shù)據顯示，歐元區(qū)11月制造業(yè)采購經理人指數(shù)（PMI）為47.3，連續(xù)五個月低于榮枯線。由于消費者縮減開支，需求持續(xù)下滑，導致商業(yè)生產活動持續(xù)收縮。與此同時，俄烏沖突持續(xù)，導致能源價格處于高位，通脹水平居高不下。在冬季來臨之際，能源價格可能繼續(xù)上漲，進而導致通脹繼續(xù)上升，經濟前景不容樂觀。本月，運輸需求缺乏進一步增長的動力，供求平衡情況不理想，市場運價繼續(xù)調整走勢。11月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為2598.89點、2726.11點，較上月平均分別下跌21.2%、17.6%。

3、北美行情持續(xù)下跌

北美航線，據美國勞工局公布的數(shù)據顯示，美國10月非農就業(yè)人口增加26.1萬人，為今年一月以來的最低紀錄，失業(yè)率小幅升至3.7%，顯示美國就業(yè)情況開始放緩。此外，美國第一大港口洛杉磯港10月份進口量同比大幅下降28%，是自2009年全球金融危機以來最低的10月份進口量，也是自2020年5月以來最低的月度進口量。因此，北美航線出口市場總體呈現(xiàn)旺季不旺的局面，貨量表現(xiàn)較為疲軟，市場運價繼續(xù)下行走勢。11月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1083.92點、1825.70點，分別較上月平均下跌21.0%、14.1%。

4、澳新市場繼續(xù)下行

澳新航線，當?shù)厥袌鰧Ω黝惿钗镔Y的需求增長乏力，運輸需求表現(xiàn)較弱，供求關系不佳，市場運價繼續(xù)下行走勢。11月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為1714.78點，較上月平均下跌21.4%。

5、南美運價小幅走低

南美航線，目的地主要國家經濟基礎不穩(wěn)固，在美元加息周期易受到金融市場大幅波動的風險。運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面轉弱，市場運價小幅走低。11月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1145.62點，較上月平均下跌3.9%。

6、日本運價小幅下跌

日本航線，運輸需求總體平穩(wěn)，市場運價小幅下跌。11月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為1145.01點，較上月平均下跌0.9%。

來源：交通運輸部網站